Honda Martin: Musquin(?)
Honda SRS : Vongsana(?), X
Honda LS : Verbruggen(?)

Kawa CLS : Frossard, Rombaut
Kawa Bud : Leuret(?)

Kawa GPKR : Paulin(?)

KTM Factory : Goncalves, Simpson
KTM Martens : Roelants, Van Horebeck, Teillet
KTM HDI : Boissière, Tonus

KTM Sarholz : Schiffer(?)
KTM UK : Sword(?)
KTM Silver Action : Bonini(?)

Suz Inotec : Boog, Roczen
Suz Swift : Leuret(?), X
Suz Beursfoon : Tarroux
Suz Motovision : Karro

Yam De Carli : Lupino
Yam Ricci : Aubin, Guarneri, Larrieu
Yam Dixon : Osborne
Yam MD : Soubeyras,  Dagod
Yam Van Beers : Tyletski(?)
Yam 3C : Philippaerts

TM : X

MX1

Honda Martin : De Reuver, Strybos
Honda CAS : McKenzie, Desalle(?)
Honda LS : Melotte(?)

Kawa KRT : Pourcel, Swanepoel
Kawa Bud : Vuillemin
Kawa CLS : Aranda

KTM Factory : Nagl, Rattray
KTM Silver Action : Barragan, Krestinov
KTM Sarholz :  X
KTM UK : X
KTM Favor : X , X

Suz Geboers : Ramon, De Dycker
Suz Inotec : Priem(?)
Suz Swift : Noble(?)

Suz Bodo Schmidt : Renet(?), Van Daele(?)
Suz Beursfoon : X
Suz Motovision : X

Yam Rinaldi : Coppins, Philippaerts
Yam De Carli : Cairoli, Leok T.
Yam Dixon : Gundersen(?)
Yam Van Beers : X
Yam 3C : Salvini

Aprilia : Bill(?)

CCM : Rowson, Church, Dougan(?)

TM : Leok A., Léonce(?)

Pour ce faire, l’idée consiste donc à répartir les quelques 70( !) acteurs principaux du Mondial MX1 et MX2 2008 en 4 catégories bien distinctes, procédé quelque peu « arbitraire » mais malgré tout relativement efficace pour se faire une idée de l’état de forme très « conjoncturel » de chacun de ces protagonistes prêts à en découdre d’ici quelques jours en Hollande…

En (forte) hausse :

MX2 :
Searle : gros palier de franchi après un entraînement hivernal intensif, devant quasiment partout et face à tout type d’adversaire, Cairoli excepté.
Rattray : semble en avoir remis un sérieux coup malgré ses déconvenues répétées face à Tonio et Chris ces 3 dernières années. Gagne à nouveau, ce qui est toujours bon pour la confiance…
Aubin : quasiment le sans-faute jusque-là, quelle que soit la cylindrée, on ne voit pas trop où pourrait se situer un éventuel point faible. Reste à prendre la mesure de Cairoli et sans doute Searle, ce qui ne sera pas une mince affaire…
Simpson : la grosse « sensation » du moment…Très très impressionnant chez lui certes, mais surtout dans la silice batave, ce qui n’est pas rien…Devrait effectuer un sérieux bond dans la hiérarchie à ce rythme-là…
Lupino : s’il n’a strictement rien fait l’an dernier, les prédispositions entrevues récemment en championnat d’Italie laissent augurer d’une saison 2008 plus en rapport avec le « pedigree » du tout jeune ex-champion d’Europe 85 (en 2006).

MX1 :
De Dycker : les frangins Geboers ne vont sans doute pas regretter leur choix, leur nouveau poulain, toujours aussi vite, ayant semble-t-il moins de souci à terminer ses manches…Et puis quel abattage dans le sable !

De Reuver : Calimero refait surface au moment où quasiment plus personne ne l’attendait…Tiendra-t-il toute la saison à ce rythme ? Et laissera-t-il une bonne fois pour toutes les vieux démons au placard ?
Nagl : contrairement à 2007, Max a les moyens de sérieusement confirmer l’énorme potentiel affiché cette année encore lors des courses d’avant-saison.

Stables, dans un registre du style « plutôt déjà bien », susceptibles de rapidement passer dans la catégorie au-dessus:

MX2:
Cairoli : même si on l’a absolument pas vu ailleurs qu’en Italie et sur autre chose qu’une 450F, on voit mal le rital être moins efficace qu’en 2007. Sera très dur à battre sur l’ensemble de la saison, mais devrait être largement « prenable » le temps d’une manche ou d’un GP, tout particulièrement en fin de championnat.
Goncalves : un ton en-dessous de ses coéquipiers, le portuguais devrait néanmoins profiter à plein de son nouveau statut d’officiel Katoche pour continuer à grimper dans la hiérarchie.
Tarroux : malgré un entrainement hivernal contrarié par une longue convalescence, Jey semble définitivement remis sur les bons rails depuis son arrivée chez Silver Action, et devrait sans trop de problème améliorer son classement final par rapport à 2007. Point faible: le sable.
Frossard : très gros potentiel pour ce garçon, déjà entrevu l’an dernier. Va faire mal à court ou moyen terme, c’est évident.

Guarneri : semble en mesure de retrouver rapidement sa place parmi les tous meilleurs en 250F, au vu des prestations plutôt convaincantes réalisées à domicile depuis un mois et demi.
Monni : idem, en un peu moins « vite ».
Sword : a clairement retrouvé un niveau plus que correct, quand on sait les graves blessures qu’il a connu dernièrement, et les longues périodes d’inactivité qui en ont découlées.
Musquin Marv’ : visiblement, le « divorce » d’avec Bud a été bien digéré, et le potentiel est bel et bien là. Reste plus qu’à acquérir un physique de « bûcheron », et ça va le faire.
Boissière : pour l’instant, carrément dans le coup. Faut juste espérer que ça puisse durer toute la saison…
Aranda : vu ce qu’il montre en ce moment, notamment sur la 450, ne peut « que » faire mieux que les 2 années précédentes, s’il résiste à la pression.
Eggens : toujours là, le « vétéran » hollandais, et surtout, toujours aussi « intenable » dans la silice. Résiste étonnament bien au poids des ans.

MX1:
Ramon : connaissant le garçon, ne peut qu’être au moins aussi fort qu’en 2007, ce qui sera déjà énorme…RDV en fin de saison, à l’heure de faire les comptes…
Coppins : son « échec » de l’an passé est apparemment un lointain souvenir, et la vitesse est là. Reste à savoir si sa blessure actuelle (fracture des orteils) ne sera pas un handicap trop lourd à rattraper par la suite, car des points, il va en perdre, c’est sûr…
Philippaerts David : risque de se sentir chez Rinaldi comme « à la maison », et sur la Yam, mieux que sur la Katoche, alors… Gare à lui!
Mckenzie : on l’a peu vu en dehors de son île, mais ce qu’il a montré était plutôt impressionant. Saura-t-il enfin se battre aux avants-postes toute l’année ?
Van Daele : un outsider de luxe à ne pas négliger lorsque les conditions seront difficiles, spécialement du côté de la fameuse « Batavie ».
Salvini : un rital de plus à suivre de près, car il a ces dernières semaines donné du fil à retordre à un certain Cairoli en 450 en championnat d’Italie, glanant au passage plusieurs manches et épreuves, tout de même…
Izoird : pas ridicule de l’autre côté des Alpes sur le bicylindre Aprilia, notamment face à Melotte, Fabien aura à coeur de saisir cette chance unique de « refaire » surface au plus haut niveau…
Barragan : super vite à Mantova, il a quelque peu marqué le pas en championnat espagnol, malgré une opposition réduite. Visiblement blessé en ce moment (?), saura-t-il rebondir et rapidement retrouvé son impressionnante pointe de vitesse ?

Stables, dans un registre proche de « peut ou devrait pouvoir mieux faire », sous peine de passer rapidement dans la case en-dessous :

MX2 :
Nunn : ses belles années sont derrière lui, et c’est pas chez Suz’ Motovision que ça va s’arranger.
Verbruggen : blessé pour l’ouverture, il tarde quoiqu’il en soit à confirmer le potentiel intéressant entrevu à l’époque en 85, puis en Europe MX2.
Paulin : beaucoup trop souvent par terre depuis qu’il roule Kawa, gaffe à ne pas vouloir trop en faire finalement, sous peine de rester sur la touche…
Dougan : rien de bien plus enthousiasmant que les années précédentes…
Terreblanche : euh, qui ça ?
Boog : on dirait que ça commence tout doucement à venir, mais mon dieu que c’est laborieux ! Quand on se souvient de sa prestation remarquable de Lierop en septembre dernier…
Van Horebeeck : a peut-être fixé la barre un peu haut d’entrée de jeu pour sa 1ère saison à ce niveau…Pas si évident de confirmer dans ces conditions…
Bonnini : pas eu trop le temps d’évaluer ses progrès (blessure), mais il reste coincé entre Cairoli, forcément loin devant, et Lupino, qui risque à moyen terme de n’en faire qu’une bouchée.
Roelants : sur la touche lui aussi, attendu au tournant malgré tout, va devoir hausser le ton s’il veut sortir du lot, après une campagne euro ratée en 2007, et des débuts en GP peu flamboyants.
Philippaerts Denny : on risque de l’avoir « oublié » d’ici peu…
Vanni : déjà pas forcément engagé dans la « bonne » catégorie, il se rajoute le handicap de louper le train sur blessure. Pas simple…
Musquin Micka : championnat d’Espagne/Mondial MX2, la marche est haute…Chaud, la qualif’…

MX1 :
Church : son passage en 450 ne lui a semble-t-il rien apporté de significatif…
Strybos : annoncé, au vu de sa magnifique fin de parcours 2007, comme LE principal adversaire de Coppins (voire plus si affinités), Kevin accumule les pépins divers depuis quelques semaines, et n’apparaît pas (pour l’instant ?) aussi « tranchant » sur la Kawa qu’il ne l’était sur la Suz’…Et puis « quid » de son intégration chez GPKR?
Leok T : malgré une excellente pointe de vitesse, ne gagne toujours pas (ou fort peu). Et ses adversaires ne l’attendront pas…

Priem : aura sans doute du mal à faire franchement mieux que ce qu’il a déjà montré…
Renet : le début de saison risque d’être « douloureux », faute (bien évidemment) de préparation, et surtout de roulage…
Noble : va sans doute se faire « manger tout cru » par la nouvelle génération montante made in Great Britain…
Bill : clairement en retrait par rapport à sa fin de parcours 2007 et face à son coéquipier actuellement « touché par la grâce »…
Rouis : c’est du quitte ou double cette saison, mais rien que la qualif’ sera un objectif loin d’être évident…Déjà que du côté de l’Elite, à part Sommières…
Léonce : on l’attendait franchement un peu mieux en France. Du coup, le Mondial…
Verhoeven : sorti de sa batavie natale, pas grand-chose à en attendre…
Melotte : allei, encore une petite année de contrat pour Melotsky…
Anderson : le plus dur, maintenant, c’est de confirmer…Et on dirait que ça n’en prend pas trop le chemin.
Pourcel : un peu comme son « cher » coéquipier, on l’attendait mieux en ce début de saison. Si l’on excepte Valence, entre chutes, mauvais départs et pépins mécaniques, on ne peut pas franchement dire que Seb nous ait rassuré quant à ses capacités à aller chercher la couronne cette saison.
Nemeth : ça fait un p’tit moment qu’on le voit à ce niveau, sans évolution majeure, alors…
Freibergs : ses meilleures années, déjà pas « transcendantes », sont derrière lui…
Pyrhonen : risque d’avoir du mal à se « relever » d’une saison 2007 bien « terne », surtout dans ce team…
Desalle : a déjà bien évolué, mais peut-il encore vraiment « progresser » ?
Leok A : n’est « que » le cousin de l’autre…
Columb : suffit pas d’être néo-zed’ pour avionner grave…

En (forte) baisse :

MX2 :
Leuret : pas la peine de tourner autour du pot pendant 20 ans, depuis son passage chez Suz’ et son retour à la compet’ après sa blessure au poignet, Pascalito n’a franchement pas convaincu, que ce soit en France ou en Angleterre, ni même lors des cross inters. Pas évident qu’il puisse rapidement retrouver sa vitesse et sa place au sein du redoutable plateau du MX2 …
Swanepoel : blessé aujourd’hui, il n’avait de toute façon rien montré auparavant, rien qui puisse être en rapport avec son standing habituel…

Seistola : on l’a très peu vu, si ce n’est en queue de peloton en championnat d’Italie, une compétition où les « cadors » sont pourtant peu nombreux…
Vongsana : déception là encore, entre malchance, casses mécaniques, et un certain manque de vitesse, K-Vong n’est (pour l’instant) pas au RDV.
Avis : blessé lui aussi, il était loin de crever l’écran sur la CR-F du team Vangani.
Campano : ça fait un p’tit moment qu’on ne l’a plus vu devant, et la tendance n’a pas l’air de vouloir s’inverser.
Barr : idem.
Van Vyfeiken : pas mieux, d’autant qu’il ne bénéficie plus cette saison de la structure de Van der Ven.
Norlen : son arrivée chez Suz Motovision n’a visiblement rien donné de plus pour le nordique, ni en Angleterre, ni dans la silice batave.

MX1 :
Gundersen : son retour chez les gros bras ne devrait à priori pas changé la lente agonie du pilote Yam Dixon, ses récentes « prestations » ayant été pour le moins anonymes…
Brown : ce coup-ci, le ricain pourrait bien effectuer, à 36 ans( !), la fameuse « saison de trop »…Pour preuve, bien que portant la plaque #1, s’est retrouvé total à la rue en championnat d’Angleterre MX2. Pas bien bon signe, tout ça…
Chiodi : malgré un « sympatoche » statut d’officiel TM, la saison risque d’être longue pour Chicco, pas bien en verve de l’autre côté des Alpes ces dernières semaines…

Sans opinion, faute de les avoir vu rouler en 2008 (blessures) : Schiffer, Harrison.

Photos MXA.

Fabien officiel Aprilia tout de même!

The “Jey”

Melotsky “french style” (Shot, Ariete)

“Papy Barto” fait de la résistance…

Izoird devant Cairoli, c’est possible!!!

Ca ne l’empechera pas de gagner une manche…

“L’enduriste” Méo sur l’Husky 144 2-temps…

Y’en a un qui s’est trompé de sens…

Sont-y pas z’heureux, nos frenchies, là???

Photos Rennaudi.it, aptrading.it et offroadproracing.it

Allez, hop, magnéto, Serge…

MX1:

Pourcel : j’espère bien qu’il va franchir un palier de plus, car il ne lui manque qu’une toute petite cerise à mettre sur le gâteau ; il a tous les éléments en main, notamment la technique, le pilotage, il a énormément de facilité, d’ailleurs, il est pas à 100%, c’est ça le pire ! S’il arrive à franchir un cap sur les 3 premiers GP, à voir qu’il est devant, à mon sens, il a vraiment 50% de chance d’être titré. Bon, le mental d’un mec, on peut pas le prévoir à l’avance…Avec le talent qu’il a, même le sable n’est pas forcément un problème. C’est mentalement que c’était un point faible. S’il aborde le championnat en croyant fermement à ses chances d’être titré, le sable ne sera pas un souci. L’an dernier, « on » a dû lui faire sentir que dans le sable, il n’était peut-être pas forcément au top, et du coup, il a dû se focaliser là-dessus…Mais franchement, y’a aucune raison que ce mec-là ne soit pas au niveau des autres dans la silice, Seb s’entraîne quand même pas mal en Belgique…Pareil pour les chutes, ce sera complètement lié à son mental. Seb, il a progressé petit à petit ; tous les ans, il franchit un palier, avec de meilleures manches, de meilleurs GP, il n’a plus qu’à claquer une bonne saison…A chaque fois qu’il est dans un bon état d’esprit, il ne chute pas. Alors que dès qu’il s’énerve un peu…En fin de saison dernière, il a dû sentir qu’il avait peut-être une chance pour le titre, alors que mentalement, il était peut-être pas encore complètement prêt, et il a dû se mettre la pression… Le résultat sur ce genre de pilote était inévitable ! Je lui souhaite vraiment de dépasser ça cette année. Faudra faire le point après les 3 premières épreuves, qui se disputeront sur des terrains sensiblement différents ; il aura eu le temps de sonder un petit peu les autres…Avec son coéquipier, moins ils s’entendront, et plus il sera fort. A mon avis, pour être champion, il ne s’agit pas qu’ils soient bons potes ! Bon, ça ne devrait pas poser de problème. Et dans certains cas de figure, la vitesse de Strybos devrait même pousser Seb dans ses retranchements ! C’est d’ailleurs dans ce genre de situation qu’on verra s’il a effectivement franchi un cap mentalement.

Renet: pour Pela, c’est tout nouveau, tout beau; il sait ce qu’il lâche, mais ne sait pas ce qu’il va trouver; en tout cas, une nouvelle motivation, ça faisait très longtemps qu’il roulait dans les mêmes conditions, une équipe qui n’avait pas autant de moyens que Suz’ Teka si j’ai bien compris. Pela, c’est quelqu’un qui roule en GP à 80% à mon sens. Alors lui, c’est pareil, s’il arrive à être en confiance, ce qui va pas être facile vu d’où il part (retour de blessure), et à faire des résultats sur les 3 ou 4 premiers GP, il ira crescendo, mais faut vraiment que ça commence bien, et non pas à l’agonie, sinon, ça sera dur…Sur une course comme les Nations, c’est là où l’on voit souvent de quoi les mecs sont capables, où ils sortent des manches où tu te dis « c’est dommage qu’ils ne fassent pas ça en GP! ». Le problème, c’est que c’est justement parce qu’il ne s ‘agit pas du Mondial qu’ils arrivent à rouler comme ça! Le truc, c’est de pouvoir basculer toute l’année sur ce type de résultat. Niveau matos, je connais pas trop son team, mais y’a pas de raison qu’il y ait des problèmes, hein… De toute façon, aujourd’hui, il n’y a pas de mauvaises motos; il y en a des bonnes et des très bonnes…Si tout se passe bien, Pela a les capacités réelles de faire entre 8 et 10, sans problème. A lui d’y croire!

Léonce: lui, c’est un gars qui est capable de progresser, j’ai eu l’occasion de le voir cet hiver à l’entrainement, et effectivement, il est étonnant, et peut faire de belles choses; s’il ne fait pas de complexes face aux mecs du MX1, il peut faire quelques manches dans les 10… Encore une histoire de mental, surtout pour ce genre de pilote: s’il ne réfléchit pas trop, et ne se met pas trop la pression, d’un coup, en sortant 2 ou 3 bonnes manches, hop, ça y est, ça peut le faire…Léonce, à priori, il a toutes les cartes en mains, hein…Surtout en MX1, où, au contraire du MX2, tu n’as pas forcément besoin d’avoir une très bonne moto; en MX1, avec une moto moyenne, si tu mets du gaz, déjà, y’a moyen de s’en sortir…

Rouis: lui, va falloir qu’il s’acclimate, car on l’a jamais trop vu devant en MX, alors qu’il a fait de belles choses en SX… Il va peut-être pouvoir se mettre dans l’aspiration de Pourcel, et bénéficier de tout un tas de conseils. Bon, faut commencer « petit », par marquer quelques points…Ca ne sera sans doute pas facile qu’il se qualifie à chaque fois, c’est pas un spécialiste du cross, même dans le team GPKR avec de bonnes motos, il lui faudra trouver la vitesse… C’est un gars qui est très technique, donc s’il bosse sérieusement, y’a pas de raison…Mais faut pas qu’il se « prenne le choux », il est clair qu’en rentrant de l’entrainement, il doit y avoir quelques secondes d’écart avec Pourcel, hein…Faut simplement l’accepter…

Izoird: bon, lui, il va devoir affronter un challenge supplémentaire, puisqu’il va devoir se battre contre sa moto, qui n’est pas facile à emmener. Franchement, je pense que ça va être dur…Il ne pourra pas utiliser l’Aprilia à fond, ça c’est sûr; il fera peut-être de bons chronos, mais de là à enchainer des bonnes manches, ça va pas être facile…Pour la qualif’, ça dépendra des circuits; la puisance, sur ces motos, a tendance à venir tout de suite, et c’est compliqué à gérer, même pour des bons pilotes, suffit de demander à Melotte…

MX2:

Aubin: Nico, il a toutes les cartes en main. Quand on est capable de gagner un GP, on peut être champion du monde, j’ai toujours vu les choses comme ça; bon, maintenant, suffit pas de gagner une course, hein…Nico a surement beaucoup travaillé, c’est un bosseur, il a les capacités, ça on le sait depuis un moment. S’il arrive à se sentir à la hauteur dès le début, il sera prêt pour terminer sur le podium final…A l’inverse, il ne faut pas qu’il ait de désillusions, car là, il aura vite fait de s’énerver et de devenir un peu plus fragile, Nico est un pilote plutôt « sanguin », et il pourrait alors faire des fautes et se retrouver hors du top 10… On l’a vu beaucoup en 450 cet hiver à l’entrainement, y compris dans le sable; il semble avoir bien travaillé la condition physique, justement ce qui lui manquait auparavant. Aujourd’hui, il n’a pas l’air de se plaindre de ses bras, il a une bonne vitesse…Je lui souhaite que ça fonctionne, c’est un garçon courageux…Il a gagné l’ouverture du championnat d’Italie, c’est toujours bon pour la confiance, même si l’opposition n’était pas extraordinnaire, il fallait quand même le faire…Après en Mondial, il aura en face Searle et Cairoli…Accrocher Tonio, bien sûr que c’est possible, d’ailleurs, il faut y croire! Par contre, l’accrocher toute l’année, ça va pas être facile…Quoiqu’il en soit, il est complêtement capable de claquer un top 3 au bout. Mais faudra rien lâcher, mentalement surtout…Enfin si, faut parfois lâcher un peu pour pas tomber, et mieux se rattraper la manche d’après.

Leuret: Pascal, il est super content de son team, de la moto, il a fait une belle saison l’an dernier avant de se faire mal, dans les 4; il a du mental, beaucoup d’expérience, il est désormais complêtement dans la peau d’un pilote MX2, alors qu’avant c’était un peu plus difficile. Cette catégorie, c’est son choix, ça lui plait, d’ailleurs c’est lui qui a voulu rester. En tout cas, lui, il est capable, et il ne sera pas en dents de scie. En fin d’année, honnêtement, il ne devrait pas être loin du top 3, et sûr dans les 5. Et je le vois monter sur le podium assez souvent au cours de la saison, parce que vraiment, c’est un mec solide…

Boog: c’est un gars qui a énormément de talent, qui est déterminé, ce qui transparait notamment quand tu le côtoies en testing. Il ne devrait pas être loin du top 5, vu ce qu’il a montré l’année dernière, tu rajoutes une nouvelle motivation et une nouvelle moto, en plus il est jeune; allez, au mieux de sa forme, je le vois dans les 6…Sa course de Lierop en 2007, c’était vachement révélateur, dans des conditions très difficiles; bon, visiblement, il roule assez souvent dans le sable…Mais de toute façon, un mec qui est capable de bien rouler là-bas, c’est forcément quelqu’un qui a tout ce qu’il faut pour faire bien partout ailleurs! Il devrait logiquement effectuer une belle progression cette saison. Le fait de rouler sur la Suz’ officielle ne peut être qu’un atout; je l’ai vu très « solide » dessus, moins « cata » que sur la Yam à mon sens…A priori, il « envoie » pas mal, quasiment la même vitesse que Leuret, ce qui doit lui donner confiance, lui faire du bien niveau mental. Franchement, il devrait nous faire une belle saison…

Paulin: il est super bien préparé, Jacky veut vraiment l’emmener tout en haut. Il a toutes les capacités pour y arriver, notamment un gros mental, il a fait une grosse progression l’année dernière, il risque d’avoir un physique solide…Maintenant, il ne faut pas s’emporter…Actuellement, il ne sait peut-être pas trop comment se situer; du coup, en se battant devant, il fait des « conneries » et il chute! S’il arrive à garder la tête froide, c’est clair qu’il devrait rapidement faire des podiums…Il a même complêtement raison de viser encore un peu mieux (victoires de manches et de GP), il faut partir dans cet état d’esprit là…Mais bon, faut qu’il sache, d’ailleurs Jacky le sait bien, que c’est pas facile, hein…Il va rouler face à des mecs qui ont du métier, ce qui lui manque aujourd’hui…Il a les dents longues, les capacités techniques, le physique apparemment… S’il est opportuniste, il peut y arriver dès cette année, oui…

Frossard: moi, je crois en lui, c’est un « espèce » de Tortelli, un type qui fait pas trop de bruit, mais qui donne beaucoup de lui-même, il est à l’attaque tout le temps, il se dépense sans compter… Il n’est pas super fin pilote, mais comme il a beaucoup de tempérament, d’envie et de détermination, je le vois rentrer dans le top 8 sans problème…Bon, pareil, faut pas trop s’emflammer, il est encore jeune, et il va retrouver sur sa route des gars comme Rattray ou Cairoli qui ont une grosse expérience; Bon, je le connais un petit peu par l’intermédiaire de Savoca qui est mon pote et qui s’en occupe, c’est un besogneux, un mec qui fera sans discuter ce que tu lui dis de faire. Un pilote comme ça, obligatoirement, il ira quelque part, même si on ne peut pas savoir combien de temps ça lui prendra…L’an dernier, il a été retardé par une blessure « à la con », mais aujourd’hui, il a l’air bien, il a une bonne vitesse…Lui aussi va être « solide », c’est pas un gars trop « nerveux »…

Aranda: Greg aurait dû aller en 450…Maintenant, c’est pas évident, trouver une place dans un team, ça coûte cher, et CLS n’avait sûrement pas les moyens de le faire monter en MX1, ni la possibilité de le faire au niveau du matériel d’ailleurs…Bon, c’est pas parce qu’il reste en MX2 qu’il ne peut pas faire des trucs biens, il peut faire de très belles courses aussi, prouver grâce à ça qu’il peut être un bon pilote de 450 pour l’an prochain, afin qu’on puisse lui donner sa chance…C’est un excellent pilote, pas forcément très loin d’un Pourcel, hein…Peut-être un peu plus fragile au niveau du mental, car d’entrée de jeu, il s’est retrouvé en Mondial, sortant tout juste du 80, et c’est jamais facile à gérer pour un minot de 16 ans, se faire « punir » tous les dimanches, c’est pas simple…Aujourd’hui, tout ça est oublié, il a depuis redressé la barre, on l’a vu l’an dernier…Il devrait normalement marquer quelques bons points, sans problème, car il a vraiment une bonne vitesse.

Boissière: alors là, c’est toujours l’inconnu, ça fait bientôt 5 ans que c’est comme ça, il peut aussi bien gagner des GP que faire 15 ème; et je ne vois aucune raison que ça change…Il est passé chez Kawa, ça n’a rien changé, là il va chez KTM…Il sera sans doute un coup « super bien », un coup « moins bien », un coup « pas bien du tout »…Ou alors, si c’est pas le cas, c’est qu’ il aurait changé complêtement de façon de fonctionner…Je lui souhaite, hein, même si aujourd’hui, y’a rien qui nous montre qu’il y aurait une quelconque évolution…

Vanni: je ne sais pas si c’est une bonne idée pour lui de « descendre » en 250F, c’est toujours difficile dans ce sens là…Bon leuret a réussi, pourquoi pas Vanni…Mais c’est dur, hein…En MX2, y’a de plus en plus de jeunes qui déboulent et qui se battent, le niveau est de plus en plus homogène…Là, il sort du MX1, où le pilotage est sensiblement plus « pépère », alors que là, faut se mettre à attaquer à outrance, dans les bons rapports…Le temps d’adaptation ne pourra pas se faire en 3 mois…Pour attaquer le Mondial dans les meilleures conditions, quand tu fais déjà « limite dans les points », faut vraiment s’être adapté nickel…Donc pas forcément évident, là…

Musquin (marvin): Marvin, pour lui, ça va être la pleine progression, c’est évident; c’est un gamin, ça fait longtemps qu’on sait qu’il a toutes les capacités, il a une grosse technique, un peu « à la Pourcel » quand il a déboulé…Bon, il lui manque encore un peu de vitesse, et puis il n’a pas le mental de Pourcel non plus, hein…Sinon, il va avoir une bonne moto, chez Honda, ils s’occupent de ça; il commence un vrai programme sportif, ce qu’il n’avait pas fait jusque-là; il s’entraine avec son frère, qui d’ailleurs, la semaine, est tout prêt de ses temps…Y’a pas de raison, il devrait nous sortir des belles choses. S’il arrive à « rentrer » tout de suite dans la compétition, et ne pas simplement dire « je ferai de mon mieux » comme ils le font souvent (ce qui n’est pas une recherche de résultat, c’est une évidence, nuance…), se fixer un objectif précis, entre 5 et 10, et qu’il y arrive, alors là, ça y est, c’est parti…Marvin n’est pas un costaud mentalement parce que c’est pas un costaud physiquement, mais s’il claque un ou deux top 5 dans les premières courses, on va lui faire comprendre dans son entourage, que ça y est, c’est son tour…Pour l’instant, il n’y croit pas suffisamment…Il est encore un peu « frileux » dans sa tête, ce qui est normal, vu son âge; il suffirait d’un déclic, comme il a eu en SX en fin de saison dernière face à Coisy, qu’il a décidé d’aller chercher pour de bon…S’il arrive à faire pareil en cross, ça serait impeccable; en tout cas, la vitesse est là…

Musquin (mickael): bon, lui, le jour des courses, il a l’air de perdre ses moyens, c’est dommage; il va peut-être passer le cap, mais là, pour l’instant, très bon à l’entrainement, mais se laisse trop « impressionner » le jour des courses…C’est pas normal que l’écart soit beaucoup plus important que la semaine! Logiquement, s’il arrive à dépasser ça, il devrait marquer du point. En tout cas, il devrait pouvoir se qualifier sans trop de souci…Il a quand même été tiré par Marvin tout l’hiver, ils ont bien bossé ensemble dans une bonne ambiance, le tout sans se blesser…Nan, ce qui sera sans doute beaucoup plus difficile, c’est de marquer des gros points. Faut vraiment qu’il s’accroche pour mettre en pratique ce qu’il sait faire le jour des courses.

Tarroux: lui, je connais pas trop, mais un peu comme Aubin, il peut faire des trucs exceptionnels, et puis d’un coup, d’un seul, tu le vois plus, il est loin…Un pilote encore trop irrégulier, sans doute très impulsif, un fonctionnement que tu ne peux pas te permettre d’avoir sur un championnat du monde; sur un seul GP, oui, mais pas sur un championnat tout entier… Si au lieu de rouler à 102%, il roule à 98%, ce ne sera que mieux…L’an dernier, il était pas à sa place: dans les 8, là, c’est sa place…Niveau vitesse, il a tout ce qu’il faut…

Vongsana: nouveau team, nouvelle motivation, nouvelle moto; bon, il est tombé sur des gens hyper motivés: chez Bud, ils sont à bloc après avoir perdu Musquin, ils vont tout mettre dans la bataille…Kounsith a énormément de capacités techniques, en MX comme en SX… J’espère qu’il ne va pas croire qu’en ayant intégrer un bon team, il fait automatiquement partie des bons pilotes de GP, car évidemment, ça suffit pas… Il est jeune, mais il va falloir qu’il donne tout ce qu’il a…Je pense qu’il va découvrir, s’il ne la connait pas déjà, ce que c’est que la pression…A priori, ils comptent sur lui, chez Bud, pour faire dans les 10 du Mondial…Car plus tu fais devant, et plus les partenaires donnent un coup de main… Faudra qu’il fasse un peu plus que ce qu’il a fait l’an dernier. Kounsith est un pilote qui se donne beaucoup sur la moto, et du coup, c’est moins facile de tenir sur la durée… Bon, cette année, normalement, il a tout ce qu’il faut, il est bien entouré. Ca devrait bien se passer, y compris avec son coéquipier australien d’ailleurs.

MX3:

Martin/Allier: vu que le niveau du MX3 n’est pas super relevé, ils devraient faire des bonnes perfs…Martin, c’est un mec qui est « truffé »de talent, Allier, même chose, chez CLS, il a fait péter des bons trucs l’an dernier; je me souviens notamment l’avoir vu se battre avec Pichon: en roulant comme ça en Mondial, tu peux faire dans les 5, hein…Pour l’instant, ils n’arrivent pas à faire la même chose quand ils débarquent sur un GP…Mais bon, le fait de monter en MX3, où le niveau est inférieur, ça va peut-être leur donner des ailes, et leur permettre de voir comme Coisy en 2007 qu’il y a moyen de gagner, ou de faire des podiums…En tout cas, ils en sont capables…Niveau matériel, c’est sûr que l’Husky (d’origine) n’est pas forcément aussi fiable que les autres; maintenant, ils sont quand même aidés par des gens compétents, qui travaillent beaucoup, donc, à priori, ils ne devraient pas avoir de problème, enfin je ne pense pas…Non, le souci, c’est peut-être davantage de rouler avec une fourche Marzocchi et un amorto Sachs, sur toute la longueur d’une manche, c’est pas forcément très stable…Mais le moteur est bon, ça, oui…Martin peut clairement finir sur le podium du championnat, il semble avoir pris conscience de ses capacités, et il doit par conséquent partir avec cet objectif en tête…

Beaudouin: lui, il y va pour se faire plaisir avant tout…Rapha, il est pas fou, il n’y va pas pour finir dans les 3; il veut simplement essayer d’être régulier pour tenter de se rapprocher du top 10; c’est un type qui a maintenant pas mal d’expérience, et qui sait plutôt bien rouler à 95%, c’est exactement ce qu’il faut…Par contre, c’est évident qu’il lui manquera un petit peu de vitesse pour se battre devant…

Photos MXA.

- fallait absolument une 450 pour espérer un tant soi peu briller; or, y’avait quand même un paquet de 250 derrière la grille, hein…
- assurance vie obligatoire pour le spectateur lambda à certains endroits du circuit fort peu sécurisés…
- de la meute de pilotes français présents, en course dimanche, on n’a pas vu grand monde devant malheureusement…
- l’absence de Paulin derrière la grille, d’autant qu’il roulait ce WE pour la toute première fois sur une 450F en compet’…
- la météo dimanche (un vent glacial très « couleur locale ») : oublié le bras de chemise de la veille, obligé de remettre la veste, pas cool !
- le public présent, toujours pas suffisamment nombreux en regard du plateau pilotes « énorme » mis sur pied par l’organisation…
- le déroulement des manches, pas super super excitant dans l’ensemble, à part p’tête le trio infernal JC, SP, MN lors du premier affrontement de la journée…
- l’absence de réelle « surprise » tout long du WE, finalement…
- Goncalves, loin, très loin de ses teammates…

- les départs foirés de Pascalito qui lui ont bien ruiné ses courses, alors qu’il s’était retrouvé tout en haut des feuilles de temps lors de chacune des séances d’essai du WE…
- la confirmation des probables difficultés que risquent de rencontrer des garçons comme Rouis ou Musquin Senior dès l’ouverture du Mondial pour se qualifier…
- la difficile journée de Van Horebeck, complètement passé à côté…

- pas mieux pour Boog, pourtant néo-officiel Suz’, donc attendu au tournant… A revoir, et vite !
- rien de trop non plus pour les nouveaux promus venus de l’Europe (Roelants, K-Vong, Marvin), qui ont bien soufferts également…
- les perfs limite limite des KRT boys, indignes de leur standing en tout cas, le tout ponctué d’une épaule dans le sac pour l’estonien de service…
- les anglais de chez Swift, bien palots pour le coup…

Up :

- le style inimitable de KDD dans les gros sauts du circuit, genre « je m’allonge sur le dos juste après l’impulsion, la selle de ma RM-Z étant tellement confortable… », à voir au moins une fois !
- la météo quasi printanière (pas une goutte de flotte!), et donc totalement “déconcertante” pour les vieux habitués de l’Inter Valentinois…
- la piste préparée « aux p’tits oignons », comme d’hab’…
- l’allure ultra chiadée du parc coureur, à faire pâlir de jalousienos amis de chez Youthstream…
- la détermination et la vitesse de Coppins, visiblement bien décidé à faire savoir à ses petits camarades de jeu que le triste épilogue de l’exercice 2007 n’était déjà plus qu’un lointain souvenir…
- le courage et l’abnégation de Ramette, unique représentant des cylindres à trous, perdu au milieu des 4 coups…

- l’omniprésence aux avants postes de Seb Pourcel (malgré une forme physique loin d’être optimale) : chronos, départs, podium final, bref la totale, de quoi emmagasiner une certaine confiance, c’est évident…
- l’attitude carrément offensive (enfin?!) de Ramon, plutôt une bonne surprise, à confirmer dès Valkenswaard…
- les perfs plus qu’honorables de Nico Aubin sur la 450 qu’il utilisera en Elite cette année, le tout agrémenté de sa désormais « légendaire » décontraction, ce qui ne gâche rien…
- la régularité teintée d’une très bonne pointe de vitesse de Rattray, que l’on n’attendait plus vraiment à ce (haut) niveau, il faut bien le dire…
- la « grinta » relativement bluffante (déjà vu à Mantova d’ailleurs) affichée par Tommy Searle, le seul (avec son coéquipier sud’af’) à réellement « surnager » au milieu des 450…

- l’aisance indéniable d’Aranda sur la 450, aux chronos certes, mais également en course, même si le résultat final ne le reflète guère. Dommage qu’en Mondial…
- Frossard, un des rares jeunes frenchies en 250F à avoir montré quelques belles choses, tout comme Boissière d’ailleurs…
- les performances somme toute relativement correctes de gars comme Vanni ou Martin, bien qu’ils fussent tous deux avantagés par le fait de rouler sur des « grosses »…
- l’abattage affiché par Nagl, impressionnant, vite, et spectaculaire, même si ça s’est assez souvent terminé par terre (sans bobos, heureusement)…
- Sword, plutôt bien dans le coup, pour son x-ième retour à la compétition…
- la traditionnelle démonstration de « Bill Julien » sur son circuit fétiche…
- Desalle, plutôt un peu mieux que d’habitude…
- le look et les figures de style impayables de l’invité nippon de la dernière heure, mister Kojima…

Photos MXA himself, ben ouais!

P.S: toute ressemblance avec l’article intitulé “Valence Awards” mis en ligne sur motoverte.com par un certain Gator (c’est bien ça ?) ne serait que pure coincidence… En cas de litige, la rédaction décline toute responsabilité, et s’autorise le luxe de laisser les deux individus concernés régler leurs “petites affaires” entre eux…

Euh, lol, hein…

“Tain, merde, Juju, j’crois bien qu’ c’est le MXA!…”

Fort heureusement, d’autres, certes moins connus (quoique…), manifestent plus nettement leur enthousiasme…

L’embellie fut de courte durée: “Tu vas vite lâcher ma cop’s, hein…”

“Pas de souci, tu peux shooter Matt’, à condition de pas louper le logo de son employeur, OK?”

“Quoi? Le Mix Addict est dans la place? On remballe tout!”

“Mouais, ça m’dit rien de bon, tout ça…”

“Pfiouuu, vivement ce soir qu’on s’couche!…”

Miss Lancelot nous présente la nouvelle collection UFO “spring/summer 2008″, nettement plus seyante que l’ancienne…

Pas autant que le dernier prototype développé par Alpinestars, et porté ce WE en exclu mondiale par Aubin Senior…

Le top du top: la dernière semi du team Molson, qui décidément, ne se refuse rien…

“Faudrait leur dire, aux mecs de chez Marzocch’, la bécane, elle est beaucoup plus stable comme ça!…”

“C’est clair, c’est sympa, ces brêles d’usine, mais quand ça veut bien démarrer, hein…”

“J’t'assure, Jacky, j’te préfère largement “totally naked”, comme sur la p’tite photo sympatoche du dernier MV…”

“J’te jure, hier soir au Karting, j’suis encore tombé sur la bande d’abrutis qui m’avait offert la bouteille de “Chateau Pichon” y’a 3 ans… Les boulets…”

THE scoop of the week-end: Stewart va bien mieux, la preuve, il était présent dans la Drôme…

“Z’auraient pu prévenir, chez Bud, c’était pas dans le contrat, ce genre de “prestation”…”

Après nous l’avoir joué “un Hongrois fait du Freestyle”, Nemeth enchaine sur un tout nouveau concept: le “Goon Style à l’arrêt”… Trop fort!

Une toute nouvelle forme de méditation transcendantale testée (avec succès?) par la nouvelle génération, K-Vong en tête…

“Comprends pas… J’étais pourtant sûr que Bobol roulait ce WE…”

“Meuh non, Jeannot! Le Fredo, c’est l’an dernier qu’il était là, sur sa Gas Gas!…”

THE scoop of the week-end, bis: on a remis la main sur Steve Bruhn (alias TFS), qui, rejeté par ses pairs du côté des States, a trouvé refuge dans nôtre bonne vieille Europe, devenant même le supporter #1 de KDD! Qui l’eût crû?

Ramon, un champion du monde qui ne demande rien, surtout pas qu’on lui cire les pompes…

Tout le contraire de la nouvelle génération belge, qui n’hésiterait pas à alpaguer le quidam pour l’aider à retirer ses Tech 10…

Ah là là, même chez nos amis Suisses, le dopage fait des ravages…

On s’en fout, en France, on a la “malbouffe”… Deux Bigs Macs, deux!…

“Please, Darling, tu pourrais me panneauter le fameux “blow job after race” en 3ème manche? Nan, parce que là, je sens que j’ai un petit coup de mou…”

Ambiance carrément torride sous l’auvent KTM, poses lascives et regards de braise à qui mieux-mieux…

D’ailleurs, certains paparazzis bien connus de nos services n’en loupent pas une miette…

“Ch’ais pas ce que j’ai, aujourd’hui, j’y arrive pô… Ca doit être les mauvaises ondes dégagées du bord de la piste par l’ignoble Gator, j’vois que ça…”

Ambiance “retrouvailles”…

THE question que tout le monde se pose après la 1ère manche: mais où est donc passé Gautier ??? Une interrogation à laquelle on sent bien que l’on n’ait pas vraiment disposé à répondre, chez Molson…

Et les “MV Boys” auront beau s’affairer comme jamais, rien n’y fera…

“La Fare-les-Oliviers, 10 heures du mat’, mardi 26 Juillet 2005, j’arrive sur le site, plus déterminé que jamais à faire tomber les chronos, d’autant que GG a fait péter le kit déco tout neuf sur la CR-F, ça devrait aider…

Première vraie (bonne) surprise: y’a pas un chat, je suis le premier de la journée (y’aura bien d’ailleurs qu’à cette occasion que je me retrouverai à une position aussi flatteuse…). D’entrée, la pression est évacuée, si je suis ridicule, y’aura pas grand-monde pour le voir, et surtout, y’aura personne pour me coller 20 mêtres en 2 secondes après un dépassement… Ben ouais, ça peut décourager le novice, des trucs pareils!…

Deux, trois mots échangés avec un mec du club, y fait chaud, non, c’est supportable, là… Ah bon??? Ca doit être ça, le Sud… Et pis v’là mon GG, accompagné du fiston, pile-poil, on est synchro, c’est cool…

Déballage du matos, la CR-F est splendide, j’aurais pas pû rêver mieux pour un début… Vérification et essayage de l’équipement, gracieusement prêté par GG, qui en profite lui pour essayer la tenue Alp’s Freestyle de Manu Troux… Look surprenant pour un Prouteur, ça c’est clair, d’autant plus que les Quicksilver sont aussi du voyage… Première difficulté de la journée: le futal First (pourtant du plus bel effet) est 10 fois trop grand, va falloir ruser pour le faire tenir, hein… Pas besoin de ça pour être ridicule en plus…Autant être au top à l’arrêt, c’est bien le minimum!…

Deux, trois conseils du GG sur le maniement de la machine, p’tite inspection (de loin) du circuit, le tout pendant que ce même GG fait chauffer la bête une paire de tours, et pis, ben, ça va être à moi!…

Devant mon air hésitant, et sans doute pas pressé de changer le guidon, ce bon GG me propose de me faire la main sur le circuit (tout plat) réservé aux minots. J’en demandais pas plus, d’autant que coup de bol, y’a toujours personne autour du circuit… Pas de témoin donc…

Deuxième difficulté de la journée, accompagnée d’une troisième: démarrer le pur-sang sans caler (on ne rit pas, SVP…), ce qui va pas être si simple, étant donné la hauteur de selle: un truc de fou, y me manque un paquet de centimètres pour toucher le sol à l’arrêt… Heureusement, là encore, GG se décarcasse pour me faciliter le travail, et après 3/4 calages intempestifs, je finis par m’élancer…

Putain, ça y est, je roule en cross! Euh, enfin, je roulotte, hein… Un tour, je repasse aux “stands”, GG en profite pour me filer un max de conseils de pilotage, ce qui s’avère précieux vu mon faible niveau… Finalement, plus à l’aise au bout de quelques tours, je décide de partir à l’assaut du “vrai” circuit…

Et alors là, c’est déjà autre chose, notamment dans les descentes, impressionnantes pour le novice que je suis lors de mon 1er tour…Et si il n’y avait que ça, mais non: le terrain est hyper-sec, une vraie patinoire, y’a quelques trous et quelques ornières sympas, sans parler des 2/3 passages “sablonneux”, bref, que du bonheur!… Ah ouais, c’est ça le cross!… Eh ben putain…Chaud!… Loin de s’endormir, le GG me mitraille à chaque virage, j’essaie évidemment d’être bô, mais j’ai l’impression que la CR-F ne l’entend pas de cette oreille… Après 3 tours, la concentration en a pris un méchant coup, je décide de m’arrêter avant que ce ne soit Sainte Gamelle qui le fasse pour moi… Prudent le MXA…

Peu de temps après, Choum et Crapo débarquent, merde, ils ont pas pris la 450, dommage, j’aurais bien aimé voir Antoine rouler sur ce terrain… Pas grave, aujourd’hui, j’ai d’autres priorités… On taille le bout de gras un moment, et puis GG me rappelle à l’ordre: je suis venu pour rouler!… Ben ouais…Alors on y est retourné, le couteau entre les dents, prêt à en découdre (euh, avec qui?) et à faire descendre les chronos…

Finalement, sans doute un peu trop guilleret, je finis par caler juste en haut de la descente, et évidemment, même si j’entends encore GG me dire, “tu verras, ça démarre tout seul, même à chaud”, eh ben, ça loupe pas, impossible de faire repartir cette foutue machine!… Heureusement, le Crapo, en pleine préparation physique et mentale pour Nismes en fin de semaine, se pose pas la question 2 fois, et se tape le circuit à pied de bas en haut pour venir me sortir de cette mauvaise passe… Trop cool…

Finalement, un peu calmé par l’incident, je termine mon second run tranquillou, sans faire d’esbrouffe, déjà bien content d’être entier et de ramener à GG son matos intact, comme neuf, ce qui était pas gagné d’avance… Pour les chronos, on verra ça une prochaine fois, sur un circuit plat, avec de la bonne terre bien grasse, et surtout une selle creusée au maxi à la RC, hein…

Bon, pas tout ça, mais Madame, avec qui j’ai déjà négocié sévère, m’attend de pied ferme, y s’agit donc d’ôter (avec regret…) mon habit de lumière, et de regagner le monde des mortels… A peine eu le temps de faire connaissance avec la Choum family, ce n’est que partie remise… Rendez-vous est pris à Ernée fin Septembre, mais sur le bord de la piste cette fois, un endroit où, je ne sais pas pourquoi, je me sens tout de suite plus à mon aise…

P.S: un grand merci à GG, sans qui tout cela n’aurait jamais été possible, qui a pas hésité à me confier son fidèle destrier, pourtant un millésimme 2005, hein…
Merci également à Antoine, qui m’a évité d’être ridicule trop longtemps…”

Les « permanents » :

Suzuki Geboers:
Ramon, De Dycker.

Suzuki Teka:
Van Daele, Renet.

Suzuki Swift:
Anderson.

Suzuki Ortema:
Desalle.

Suzuki Delta:
Pyrhonen.

Suzuki MTM:
Columb.

Suzuki MRT:
Salvini.

Honda CAS:
Brown, McKenzie.

Honda Martin:
Bill, De Reuver.

Kawasaki GPKR:
Pourcel, Strybos, Rouis.

Kawasaki KRT:
Leok, Priem.

Kawasaki Molson:
Church.

Kawasaki Sturm:
Saylor.

Kawasaki Rabbit:
Verhoeven.

Yamaha Rinaldi:
Coppins, Philippaerts.

Yamaha Dixon:
Gundersen.

Yamaha Van Beers:
Leok, Freibergs.

Yamaha JK:
Léonce.

KTM Factory:
Nagl.

KTM Silver Action:
Barragan.

KTM Sarholz:
Nemeth, Schiffer.

KTM UK:
Noble.

KTM Brouwer:
McKeown.

TM Factory:
Chiodi.

Aprilia Factory:
Melotte, Izoird.

Les « occasionnels » :

Honda Polaris:
Garcia Vico.

Kawasaki Phoneparts:
Jones.

Honda JK:
Séguy.

Yamaha :
Coulon.

Yamaha Motor France:
Demaria.

Aprilia JK:
Valade.

MX2:
Les « permanents » :

Yamaha De Carli:
Cairoli, Bonnini, Lupino.

Yamaha Ricci:
Aubin, Guarneri, Lombrici.

Yamaha Dixon:
Campano, Barr.

Yamaha 3C:
Monni, Philippaerts.

Yamaha Van Beers:
Bobryshev.

Yamaha Shineray:
Verbruggen.

Yamaha Sigmans:
Van Vyfeiken.

KTM Factory:
Searle, Goncalves, Rattray.

KTM Champ:
Van Horebeck, Roelants, Millan.

KTM HDI:
Boissière, Vanni.

KTM Silver Action:
Tarroux, Pellegrini.

KTM UK:
Simpson.

KTM Brouwer:
Bobkovs.

Kawasaki Molson:
Swanepoel, Sword, Paulin.

Kawa CLS:
Frossard, Aranda.

Kawasaki Bud Racing:
Vongsana, Harrison.

Kawasaki Sturm:
Graham.

Suzuki Swift:
Leuret, Nicholls, Banks-Browne.

Suzuki Ortema:
Boog.

Suzuki Motovision:
Nunn, Norlen, Dougan.

Suzuki Beursfoon:
Eggens, Terreblanche.

Suzuki Teka:
Tyletski.

Suzuki Delta:
Kulhavy.

Honda SRS:
Seistola, Fiorgentili.

Honda LS Vangani:
Avis, De Belder, Dierkx.

Honda NGS:
Musquin, Musquin.

Les “occasionnels”:

Husqvarna CH Racing:
Méo.

Kawasaki Pfeil:
Richier.

Une fois la chose accomplie dans les faits, quoi de plus normal pour le top pilote comme pour le pinpin moyen que d’avoir envie d’exposer à la face du monde sa domination, hein ? Rien, me direz-vous (ou plutôt si, le bizness, mais on en reparlera…). Et dans ces conditions, de quel moyen extrêmement simple le crossman dispose-t-il (ou disposait, c’est selon…) pour afficher fièrement son pedigree sans avoir trop l’air d’en rajouter, j’vous l’demande ?

Tout simple: le numéro affiché sur les plaques frontales et latérales de sa bécane, ainsi que celui porté crânement sur le maillot (difficile à louper, car de loin le plus « lisible »), sans oublier enfin, coquetterie ultime, les petits rappels éventuellement présents sur le casquos magnifié par TLD, OCD et autres BS Designs… Après tout, tout champion en titre, fut-il AMA Supercross, de ligue, ou même de sa rue, a le droit légitime de parader en exposant clairement la forcément magnifique performance réalisée la saison précédente, non ?

Perso, je trouve qu’il s’agit là du minimum syndical auquel on peut raisonnablement prétendre dans le cadre d’un sport individuel pratiqué « en groupe », tout particulièrement devant des hordes de fans hardcores (s’identifiant à mort…) prêts à tuer père et mère pour soutenir et voir triompher leur « chouchou »…Le meilleur portant le numéro un, récompense suprême d’un dur et fastidieux labeur, normalement, chacun est censé y trouver son compte, et y « retrouver ses petits », les principaux concernés (les pilotes donc), les teams, les constructeurs, les sponsors, la presse, et surtout, car là ça concerne la majorité d’entre nous, le public! Vu comme ça, l’équation paraît limpide.

D’ailleurs, comble de l’extase pour vôt’ serviteur, qui a eu le bon goût de s’intéresser sérieusement à ce sport ô combien réjouissant au tout début des nineties, les systèmes de numérotation retenus à la fois en Mondial (125, 250 et 500), en cross US et en championnat de France Elite (pour ne parler que des compétitions « majeures ») à l’époque étaient on ne peut plus logiques et faciles à appréhender pour le novice. A savoir qu’en GP, contrairement à l’usage encore en vigueur peu de temps avant, n’importe quel gonze qui ne changeait pas de catégorie à l’inter-saison, se voyait automatiquement attribuer le numéro qui correspondait à son classement de l’année précédente. Evident certes, mais quand on voit ce qui se pratique aujourd’hui…

Du côté des States, on avait droit à un système un peu plus « élaboré », mais d’une logique finalement tout aussi implacable, et qui permettait là aussi de dégager une hiérarchie incontestable, en se basant sur un calcul relativement simple: l’AMA se contentait d’additionner pour chaque rider les points récoltés en une saison dans chaque championnat majeur (SX 250, MX 125, 250 et 500) afin de dresser la liste des 100 meilleurs pilotes locaux (le champion en titre portant quoiqu’il arrive le number one dans sa catégorie), liste valable une année entière évidemment.

En France, le regroupement de l’élite nationale le même jour au même endroit (notamment lors des fameuses superfinales) imposa du coup d’adopter un système relativement similaire à celui utilisé aux US, afin d’éviter que deux pilotes roulant dans des catégories différentes ne se retrouvent en piste avec le même numéro, sachant qu’en plus, les mecs changeaient fréquemment de cylindrée (et donc d’adversaires) en fin de saison lorsqu’arrivait le très courru championnat de France SX de l’époque. Le calcul était juste un peu plus compliqué, car il s’agissait de prendre en compte à la fois les performances réalisées sur le plan nationnal comme internationnal, en pondérant ou en majorant celles-ci par des coefficients en fonction du niveau des chacune de ces compétitions. Mais on obtenait au final LA liste qui faisait référence dans l’hexagone une année durant, liste qui contairement à celle établie par l’AMA, ne s’arrêtait d’ailleurs pas aux 100 premiers. Bref, du caviar pour tout MX fan normalement constitué, vous vous en doutez…

Pendant près d’une décennie, à chaque fin de saison, ce fut donc la course à la calculatrice pour tenter de savoir avant tout le monde qui allait porter quoi, en France comme aux US, et surtout qui s’était permis de gravir les échelons quatre à quatre et/ou qui s’était pris LE gadin de l’année…Du temps où Camel avait encore le droit de citer dans le milieu du supercross ricain, recevoir la fameuse plaque bleue et jaune était quelque chose d’assez prestigieux… Sinon, 111, 22, 8, 1, ça ne vous évoque rien, par hasard? Ou un peu plus proche de nous, 101, 12, 27, 16, 5 ? Y’aurait du parcours JMB-esque ou Pichon-esque aux States derrière tout ça que ça ne m’étonnerait pas…Des suites de nombres qui permettaient en un coup d’oeil d’apprécier la progression (météorique dans le cas de Jean-Mi) de chaque protagoniste au fil des ans… Chez nous, j’me souviens aussi du « buzz » qui tournait autour de l’attribution du numéro un français: le mec qui le chopait (et même le chipait à Téfli ou Rocket…) n’était pas peu fier en général! Bref, c’était pas rien, et surtout, c’était le bon temps!

Pourquoi c’était, me direz-vous? Ben disons qu’aujourd’hui, rien de tout cela n’existe plus, malheureusement…Ni aux US, ni en Mondial, ni en France! La tendance est aux « permanents numbers »! Kézako? Une pure ineptie « voulue » par d’obscures têtes « bien pensantes » de l’AMA au départ, c’est à dire y’a maintenant un p’tit bout de temps, fin 2000 pour être exact. Fini le gain du « single digit number » au mérite, bonjour le numéro quasiment attribué à vie! Officiellement, et d’ailleurs il faut souligner qu’au pays où le Dollar est roi, personne n’a cherché à dissimuler les véritables raisons qui ont motivé ce choix pour le moins discutable, il fallait donner priorité absolue aux sacro-saintes contraintes du Marketing, eh ouais! D’où les désormais « classiques » RC4, DV12 et autres TP199…

Pour faire simple, à l’origine, les champions AMA devaient récupérer un numéro « ad vitam eternam » de 2 à 9; leurs plus proches rivaux (cad ceux ayant terminé dans le top ten d’une compétion SX ou MX majeure) étaient censé prendre les #10 à 20; enfin, tous les autres se retrouvaient classés ensuite selon l’ancien système en vigueur. Déjà pas très clair au départ (…), le « truc » s’est très vite retrouvé complêtement perverti dès l’instant où la fédé US a autorisé n’importe quel rider un tant soi peu « connu » à récupérer puis conserver un « permanent number » de son choix (jusqu’à 999!) aussi longtemps qu’il lui plaira… Remember les 259, 800, et autres 917…Là où ça s’est encore un peu plus obscurci, c’est lorsque certains (et non des moindres, suivez mon regard…) ont décidé, que finalement, tout ça n’était peut-être pas assez « glamour », et qu’il était grand temps de se la péter avec un numéro « digne de ce nom ». Avec la bénédiction de l’AMA (et des annonceurs) bien évidemment… Du coup, la chose est désormais devenue quasiment « incompréhensible » et dépourvue de la moindre logique pour l’amateur du dimanche, et peut-être même pour le fan éclairé, c’est dire…

Mais le pire dans cette « dramatique » histoire, c’est que comme de bien entendu, ce cher GL et ses «p’tits camarades » de chez Youthstream n’ont pas pu s’empêcher de tenter d’appliquer la recette (pourtant peu ragoûtante) à la sauce GP, vous pensez bien, le modèle US, ça fait rêver, et si ça pouvait par la même occasion apporter un peu de crédit au Mondial en passant, hein, y z’allaient pas s’en priver, les bougres…Avec un résultat des plus chaotiques là aussi, puisque les quelques règles énoncées au tout début n’ont très vite plus été respectées, laissant les fans, et plus ahurissant encore, certains pilotes dans l’incompréhension la plus totale (cf les différents numéros portés par Coppins ces dernières saisons, du grand n’importe quoi…).

Et étonamment, sans doute par effet de ricochet (?), soyons naifs, la FFM, a elle aussi « récupéré » cette fausse bonne idée, puisque désormais, c’est devenu un classique, tous les pilotes qui évoluent en Mondial conservent leur numéro attribués par YS en championnat de France Elite! Cherchez l’erreur! Et comble du comble, plus personne ne se bouscule nulle part, ni pour les « petits » numéros, autrefois signes de domination et/ou de saison « pleine », ni pour le seul et unique numéro que jadis tout le monde s’arrachait, à savoir le #1, semble-til boudé par toutes les stars de la discipline! Incompréhensible, et surtout fort regrettable…La hiérarchie, elle est où, là-dedans, hum ? Dans les tablettes de la FIM certes, mais ça, tout le monde s’en cague…

Résultat des courses, en ce début d’année 2008, sans doute pour pouvoir mieux vivre l’interminable attente que représente chaque hiver l’inter-saison, j’ai décidé de faire de la résistance! J’annonce donc LE truc que d’aucuns qualifieront de « branlette intellectuelle », et que d’autres trouveront parfaitement futile, mais tant pis, ou plutôt tant mieux, j’assume, je me suis « dépouillé » (avec l’aide d’un certain Tonylamalte) pour vous « sortir » quelque choe qui tienne la route en terme de hiérarchie 08 ricaine et française, yep!

En premier lieu, l’établissement d’un très subjectif top 25 hexagonal basé sur la performance pure. L’objectif était de déterminer un classement le plus “réaliste” possible, en se basant sur les résultats internationaux qui ont compté en 2007 (MX1, MX2, MX3 et Outdoor US).

Le principe? Tout simple : calculer la moyenne de points marqués par manche disputée et par pilote… A noter que les courses non effectuées pour cause de blessure n’ont pas été comptabilisées. Par contre, pour des raisons évidentes de faisabilité, il n’était pas question de regarder au cas par cas les éventuels problèmes mécaniques rencontrés par les uns ou les autres de manière sporadique…

Restait le cas “épineux” du véritable niveau du Mondial MX3 dans tout ça… En s’en tenant aux simples chiffres, Téfli aurait été numéro 1 français, ce qui, bien entendu, aurait été une pure hérésie (’scuse-moi, Yves…). Merci donc à Pela d’avoir roulé aussi bien en MX1 qu’en MX3 cette saison (cf sa pige à Brou), ce qui m’a permis de trouver le coefficient à appliquer aux pilotes MX3 afin de les intégrer “objectivement” à la longue liste de leurs collègues évoluant dans les catégories “supérieures”…

J’ai donc « tout simplement » divisé le résultat trouvé pour les pilotes MX3 (Demaria, Martin, Coisy, Pichon et Renet) par 2,94 …Et ça correspond à quoi ?Au rapport chiffré entre la moyenne trouvé pour Renet en MX1 d’une part, et en MX3 d’autre part (Pela étant le seul de la liste à avoir roulé dans les deux championnats) …

Le résultat final (fort instructif, cela va sans dire, lol…) est donc le suivant :

1. Pourcel C. 18,17
2. Pourcel S. 14,63
3. Leuret 14,55
4. Vuillemin 12,18
5. Aubin 11,93
6. Boog 7,82
7. Boissière 6,86
8. Demaria 6,84
9. Tarroux 5,71
10. Pichon 5,67
11. Renet 5,61
12. Martin 5,53
13. Coisy 5,38
14. Paulin 5,17
15. Musquin 4,75
16. Boniface 4
17. Frossard 3,55
18. Vongsana 3
19. Allier 2,71
20. Vanni 2,63
21. Méo 1,75
22. Coulon 1,04
23. Léonce 0.83
24. Aranda 0.8
25. Richier 0

Détail des calculs (pour les plus pointilleux):

1.Pourcel C. 18,17 (436/24)
2. Pourcel S. 14,63 (439/30)
3. Leuret 14,55 (320/22)
4. Vuillemin 12,18 (207/17)
5. Aubin 11,93 (358/30)
6. Boog 7,82 (219/28)
7. Boissière 6,86 (192/28)
8. Demaria 6,84 (563/28) /2,94
9. Tarroux 5,71 (160/28)
10. Pichon 5,67 (50/3) /2,94
11. Renet 5,61 (157/28) et (33/2) /2,94
12. Martin 5,53 (260/16) /2,94
13. Coisy 5,38 (190/12) /2,94
14. Paulin 5,17 (62/12)
15. Musquin 4,75 (19/4)
16. Boniface 4 (96/24)
17. Frossard 3,55 (71/20)
18. Vongsana 3 (6/2)
19. Allier 2,71 (65/24)
20. Vanni 2,63 (42/16)
21. Méo 1,75 (14/8)
22. Coulon 1,04 (29/28)
23. Léonce 0.83 (5/6)
24. Aranda 0.8 (16/20)
25. Richier 0 (0/2)

Ensuite, pour faire « bonne mesure », un classement établi à l’aide d’un logiciel, comme à la « grande époque », en fonction des points marqués en GP, EMX, Championnat de France Elite et Junior. Ce coup-ci, les pilotes ayant roulé dans les championnats nationaux étrangers n’apparaissent pas.

1 Pourcel.S 4562
2 Aubin.N 4106
3 Pourcel.C 3929
4 Leuret.P 3250
5 Demaria.Y 2815
6 Boog.X 2775
7 Boissiere.A 2670
8 Tarroux.J 2312
9 Musquin.M 2284
10 Paulin.G 2108
11 Renet.PA 2069
12 Vongsana.K 2045
13 Martin.C 1666
14 Coisy.B 1475
15 Frossard.S 1294
16 Rombaut.L 1294
17 Pichon.M 1270
18 Soubeyras.C 1153
19 Lesage.M 1142
20 Larrieu.L 1047
21 Allier.T 1030
22 Coulon.C 898
23 Vanni.J 852
24 Dagod.H 822
25 Bellino.M 763

(Copyright Tonylamalte from MX2K.)

Enfin, « last but not least », la liste « officieuse » que l’AMA aurait dû pondre fin 2007 si rien n’avait changé, cad la numérotation virtuelle 2008, grâce à l’ancien mode de calcul, en additionnant « bêtement » les points chopés en SX 450F, MX 250F et 450F ( uniquement les 50 meilleurs, faudrait quand même pas pousser…).

1. Stewart (SX 450F)
1. Langston (MX 450F)
1. Villopoto (MX 250F)
1. Townley (SX 250F East)
1. Villopoto (SX 250F West)

2. Ferry 693
3. Stewart 675
4. Windham 603
5. Villopoto 544
6. Townley 525
7. Langston 505
8. Short 498
9. Carmichael 451
10. Alessi 423
11. Byrne 419
12. Vuillemin 403
13. Tedesco 395
14. Reed 372
15. Grant 346
16. Lawrence 277
17. Summey 276
18. Dungey 267
19. Millsaps 265
20. Weimer 255
21. Metcalfe 242
22. Hahn 220
23. Gracyk 218
24. Davalos 203
25. Tickle 201
26. Chisholm 196
27. Hepler 190
28. Hill 182
29. Thomas 177
30. Voss 160
31. McFarlane 157
32. Clark 156
33. Goerke 153
34. Lewis 144
35. Carpenter 143
36. Gibson 118
37. Adams 116
38. Kiniry 110
39. Wey 109
40. Rodrigues 108
41. Alessi J. 108
42. Canard 98
43. Preston 98
44. Boniface 96
45. Gosselaar 93
46. Stroupe 82
47. Lemoine 82
48. Siebler 78
49. Izzi 76
50. Balbi 73
51. Ramsey 67

Où l’on remarque que, joli pied de nez du hasard pour nous autres frenchies, le seul pilote de ce top 50 à porter cette année son « véritable » numéro n’est autre que le gars DV! Rien que pour ça, je dis bravo, David…

Photos motoverte.com, racerxill.com et vitalmx.com