L’info est à prendre au sérieux, car confirmée par Ludivine Pichon sur le site du champion français…
Mickael disputera donc (après l’Elite à Brou) en catégorie MX1 les GP d’Angleterre, de France et d’Allemagne au guidon de la 450 CR-F officielle du team italien Honda Martin, dont les pilotes 2009 (Strybos et De Reuver) sont pour l’instant toujours sur la touche, blessés.

P.S : vous trouverez même une interview toute fraiche de Rocket sur son site à ce sujet.

Villopoto, Rattray, Dungey, Byrne, Wey, Alessi, Lewis, Sorby(…) : Simon Cudby (Racer X) a filmé du lourd du côté de Glen Helen ces derniers jours…

Le résultat, impeccable comme d’habitude, est visible ici :

http://www.racerxonline.com/video/glen-helen-2009-practice.aspx

GuyB (Vital MX), présent également, a sérieusement fait chauffer les boitiers, shootant Pourcel, Coisy, Searle, Anstie, Hamblin, Weimer, Dubach, Lemoine, Summey, Gosselaar …

Go there : http://www.vitalmx.com/photos/features/Vital-MX-Pit-Bits-Prepping-for-the-Nationals,3724/Darryn-Durham,18517/GuyB,64

Alors que les p’tits gars qui participent au Mondial MX1/MX2 sont déjà sérieusement rentrés dans vif du sujet depuis une dizaine de jours (avec le succès que l’on sait pour les Frenchies en 250F), d’autres tricolores, et non des moindres, vont entrer en scène dès ce week-end du côté d’Hawkstone Park en Angleterre, dans le cadre de l’ouverture du Mondial MX3 et du championnat d’Europe MX2. L’occasion pour nous de faire le point avec Pierre-Alexandre Renet (Suzuki), newcomer dans la catégorie (enfin presque, puisqu’il y a déjà brillé en 2007 du côté de Brou en prenant une manche dans le cadre du GP de France), et qui représente cette saison, l’un de nos principaux espoirs de titre, tout comme ses compatriotes Christophe Martin (Husky) et Julien Vanni (Honda), après le renoncement définitif de Mickael Pichon cet hiver. Magnéto.

Pierre-Alexandre, bonjour.
Pourrais-tu revenir brièvement sur ton choix de rouler en MX3 cette saison ?

Au départ, ce n’était pas vraiment mon choix, puisque je voulais continuer en MX1, mais il y a eu quelques soucis avec le sponsor principal du team, Teka, qui, il faut le rappeler, sponsorisait Suz Bodo Schmidt bien avant Suz Geboers, historiquement…Aujourd’hui, Teka investit uniquement auprès des teams Suzuki « usine », en MX1 comme en MX2. Résultat, mon team a perdu le soutien de ce partenaire, et comme nous n’avons pas trouvé d’autre sponsor principal, il n’était pas envisageable de faire le MX1. Restait le MX3 ; au début, je n’étais pas trop trop chaud, par la suite, je n’ai pas eu le choix, et au final, je me dis que ça peut finalement être pas si mal que ça…

Du coup, quels sont tes objectifs pour cette saison 2009 ?

J’ai bien l’intention de jouer le titre, on va d’ailleurs tout faire pour ! Et il n’y a pas de raison que ça ne le fasse pas…

En ce qui concerne tes principaux adversaires, qui vois-tu devant et se battre avec toi ?

Logiquement, ceux qui étaient déjà au top l’an dernier, Breugelmans, Martin, Vanni qui débarque, Salvini qui vient du MX1, des garçons qui devraient donc jouer le titre…On verra bien, la saison va être longue, il faudra être régulier et marquer des gros points à chaque épreuve.

Au niveau de ta préparation, physique et technique, tu en es où ?

La condition, j’ai recommencé à la bosser depuis mi-décembre, là, je commence à être vraiment bien ; j’ai roulé pas mal au Havre avec Clermont, et le team NGS, puisque c’est à nouveau Bruno Losito qui me suit au niveau de la préparation physique, et même technique d’ailleurs. Début février, j’ai roulé 15 jours dans le Sud de l’Espagne, là où le climat était vraiment bon…Concernant la moto, ce sera une RM-Z quasi standard, avec des suspensions modifiées.

Le fait de travailler à nouveau avec Losito, tu penses que cela peut t’apporter des choses qui t’ont éventuellement manquées l’an dernier ?

Oui, oui, c’est évident que ça m’apporte déjà un certain nombre de trucs, je le constate suite au boulot que l’on a fait cet hiver ; physiquement, aucun souci, j’ai toujours été bien préparé ; sinon, c’est vrai qu’il a un œil vraiment aiguisé concernant les réglages à faire sur la moto, quelque chose de performant qui m’a toujours convenu et qui m’aide bien, alors…

Avec un peu de recul, comment tu analyses 2008, une saison relativement « compliquée » pour toi ?

Tu veux dire, une saison « de merde »! (rires) Bon, quand je me suis cassé le fémur à Bercy en novembre 2007, je ne pensais pas que j’aurais autant de mal à revenir, car lorsque j’ai recommencé à rouler, j’ai eu de suite des bonnes sensations, je roulais pas trop mal, il me manquait juste une petite pointe de vitesse que je n’arrivais pas à récupérer ; le problème, c’est que dès que j’essayais de forcer un peu sur la moto, ça n’allait pas, je n’étais pas du tout en confiance pour aller chercher la petite seconde et demie qui me faisait défaut, afin de retrouver mon niveau de 2007…Du coup, je suis souvent tombé, alors que normalement, je ne suis pas quelqu’un qui chute beaucoup, et j’ai fini par me blesser : je me suis cassé le pouce…Il a fallu que je me fasse opérer, et j’ai évidemment reperdu encore du temps…En plus de ça, je galèrais avec la mise au point de la moto, tout s’est mal enchaîné, mentalement, ça n’allait vraiment pas bien du tout, je continuais à m’entraîner sans pour autant obtenir de résultat, ce qui était plus que moyen comme feeling. Et puis en fin d’année, après ma blessure au pouce, j’ai décidé de changer de préparateur pour les suspensions, car ça ne fonctionnait pas du tout…Suite à ça, j’ai commencé à retrouver petit à petit la confiance, notamment sur les dernières épreuves du championnat d’Allemagne (avec des podiums à la clé), et même lors du dernier GP à Faenza où j’ai fait des courses correctes, par rapport au reste de la saison, avec des chronos vraiment bons…Ca m’a vraiment fait du bien avant d’attaquer la trêve hivernale.

Imaginons que tu fasses une bonne saison 2009 en MX3, est-ce que l’on peut déjà imaginer que ton objectif principal sera alors de réintégrer un bon team pour faire le MX1 en 2010 ?

Un autre team, pas forcément, car normalement, si tout se passe bien, ce qui est prévu, c’est de rester avec Suzuki Bodo Schmidt pour remonter en MX1.

Van Daele, ton coéquipier belge de 2008, n’est plus là ; qui va donc rouler le MX3 à tes côtés ?

Un pilote autrichien, Ruf. Un mec qui roulait à une époque chez Martens en championnat d’Europe MX2, et qui, soyons clairs, amène du budget.

Sinon, t’as prévu de rouler en championnat de France Elite cette année ?

Oui, je vais faire les trois premières épreuves, dans un premier temps et si ça se passe bien, peut-être plus…

Tu vas, j’imagine, continuer à participer aux Masters en Allemagne ?

Pas vraiment, car il y a beaucoup trop de concurrence de dates avec le calendrier du Mondial. Il n’y a seulement que deux épreuves des Masters auxquelles je peux participer, donc rien n’est sûr, excepté que la priorité ira de toute façon au MX3. Et à l’Elite également, du fait que Moto Evasion est l’un de nos sponsors.

OK, merci à toi, et bonne saison !

Interview réalisée par Yann Picut lors du MX Inter de Valence, photos Benjimx16.

Croisé ce week-end dans le parc coureurs de Pernes, alors qu’il était bien occupé à coacher les p’tits jeunes du team Yam Gariboldi, nous n’avons pu résister au plaisir de « tailler le bout de gras » avec le gars Téfli, qui, même s’il a maintenant raccroché le guidon, est toujours aussi passionné par son sport…
Magnéto…

Salut Yves ! Tes impressions sur le Mondial qui commence d’ici une quinzaine de jours, et les probables performances des pilotes tricolores ?

Seb Pourcel, tu le vois titrable, malgré sa blessure cet hiver, et une préparation bien perturbée ?

En toute honnêteté, pour quelqu’un qui commence la saison avec un gros handicap, c’est difficile d’espérer gagner le championnat, surtout avec la concurrence qu’il y a en MX1. Donc effectivement, ça risque d’être compliqué au départ ; maintenant, on ne sait pas exactement la nature de sa blessure, si cela peut se rétablir rapidement, ou si au contraire ça va empirer quand il va reprendre la moto ; dans ces conditions, c’est difficile aujourd’hui de juger les futures performances de Seb…

A 15 jours de l’ouverture, il ne roule toujours pas en compétition, ce n’est quand même pas très bon signe, non ?

Ah ça, c’est une évidence ; maintenant, c’est un championnat qui est relativement long, faut espérer qu’il puisse limiter les dégâts lors de la 1ère épreuve…Le seul souci, c’est qu’au niveau du calendrier, tout s’enchaîne, course après course, donc sans dire que c’est perdu d’avance, cela semble plutôt compromis.

Est-ce que cela ne va pas lui enlever un peu de pression, car du coup, il n’aura rien à perdre…

C’est sûr que par la suite, ça sera plus simple, mais bon, quand tu as l’objectif d’être champion du monde, encore une fois, c’est délicat de partir avec un tel handicap.

Vuillemin, pour son retour en mondial, vise le top 5 ; est-ce que tu penses que c’est possible, au vu de ce qu’il a montré ces dernières semaines ?

Tout est possible, il a l’air motivé, il se donne ; maintenant, le championnat de France, c’est pas le Mondial…Honnêtement, le top 5, ça me parait un peu difficile, car il n’aura peut-être pas la moto qui lui permettra d’être devant au départ ; se dépouiller et passer son temps à remonter, ça va un moment, mais bon…Cela dit, il est capable de faire des manches dans les 5, c’est une certitude ; après pour faire de même au championnat, il faudra être régulier, et être toujours là. David, c’est le gros point d’interrogation cette année pour le motocross français, on sait qu’il a l’expérience, il a montré de la motivation, de l’envie, donc le pronostic reste ouvert…

Peut-il gagner une manche de temps à autre ?

Clairement, ça parait compliqué aujourd’hui, mais bon, il faudra voir comment le pilote et le matériel évoluent au fil de la saison…

Aranda semble confirmer les bonnes dispositions entrevues en 450 l’an dernier ; sera-t-il capable de scorer dans les 10 régulièrement en MX1 ?

Oui, il peut le faire, au même titre que David ; actuellement, il fait de bonnes perfs, donc 10ème pour lui, c’est largement accessible. Greg est très rapide, il a juste besoin de travailler encore physiquement, pour être au top sur 40 minutes. Je le vois même capable de faire des top 5 dans certaines manches ; après, c’est la régularité qui compte…Faudra le voir dans des conditions difficiles, car là, à Sommières ou à Pernes, c’est quand même des conditions parfaites pour un sudiste ; faudra voir sur des circuits très gras, difficiles, dans les ornières, ou les trous, où la condition physique devra être irréprochable ; ça ne sera pas évident.

Il est jeune, a-t-il encore une grosse marge de progression ?

Bien sûr, mais on sait très bien que la 1ère année quand on change de catégorie, qu’on passe de la 250 à la 450, c’est là où on est le plus performant, parce qu’il y a une forte motivation. Donc cette année, il est attendu au tournant…

En MX2, Aubin peut-il battre Simpson au vu des dernières courses auxquelles il a participé ?

Non. Je crois qu’Aubin, c’est malheureux à dire, il avait toutes les cartes en main cet hiver, et je pense qu’il n’a pas su mettre tous les atouts de son côté. Aujourd’hui, à Pernes, je suis relativement déçu de ses performances, comme je l’ai été sur les épreuves du championnat italien. Tu peux ne pas être performant, mais montrer des aptitudes pour envisager un mieux par la suite, ce qui n’est pas le cas ; honnêtement, là, je ne suis pas convaincu qu’il soit titrable…

La surprise Valentin Teillet : jusqu’où peut-il aller, ce garçon ?

C’est quelqu’un qui est motivé, jeune, ambitieux, et qui est dans une structure bien rodée. Ca reste un point d’interrogation, mais il pourrait bien créer la surprise en 2009…

A-t-il eu raison de choisir la filière KTM, Belgique, etc ?

L’année dernière, il a montré des qualités mentales extraordinaires : un mec de 17 ans qui prend son sac, qui part en train, et qui arrive en Belgique sans parler un mot d’anglais, et sans connaître quoi que ce soit, et qui au bout, ressort avec un titre européen, je lui tire un grand coup de chapeau ! Des mecs comme ça, aujourd’hui, il y en a de moins en moins, il devrait donc faire de bonnes performances dès cette année…

Apparemment, ça fait un moment qu’il roule beaucoup dans le sable ; est-ce que tu vois ça comme un gros avantage, notamment pour la suite de sa carrière ?

Bien sûr, mais bon, y’a pas que le sable, c’est tout un ensemble de choses, de remise en question perpétuelle…Bon, lui, il a fait tout ce qu’il fallait pour réussir quelque chose d’extraordinaire justement…

Si on prend Frossard, Musquin, Boissière et Boog, lequel d’après toi a le plus de chance d’exploser en 2009 en MX2 ?

Je crois que Marvin a les capacités techniques depuis quelques années déjà qui pourraient lui permettre d’exploser. Depuis cet hiver, il est entouré différemment, il a visiblement effectué une bonne préparation qui lui permet de se sentir mieux physiquement ; je pense qu’il peut créer la surprise sur ce que l’on a vu dernièrement ; Boissière sera rapide sur certains types de circuits, Frossard sera régulier, car c’est un garçon qui en veut énormément ; Boog sera là, peut-être pas aussi performant que les autres, mais toujours placé.

Paulin, après sa saison un peu loupée l’an dernier, peut-il revenir sur le devant de la scène ?

Gautier, il n’y a pas longtemps, était relativement performant, donc il peut revenir, oui. Bon, il faut qu’il se remette en question aussi, être plus concentré sur son métier…Pour gagner, et réussir, il suffit pas d’en vouloir, il faut vraiment faire le maximum pour y arriver, mais bon, il a quand même un très bon conseiller (rires…). Jacky a les atouts en main pour rétablir la situation, normalement. Il découvre une nouvelle équipe, il a donc besoin de se roder avec le team, la moto, et peut-être de travailler différemment par rapport à avant… C’est sûr qu’après la grosse blessure qu’il a connue l’été dernier, c’est une vraie remise en route pour lui.

En MX3, toi qui connais bien cette catégorie, tu miserais plutôt sur Martin, Vanni ou Renet, côté français ?

Sincèrement, je pense que Christophe a plus de capacités que Julien ou Pierre-Alexandre. Maintenant, faudra quand même un peu plus de fiabilité du côté de son matériel, mais sinon, c’est quelqu’un de sérieux, qui est toujours régulier, qui est capable d’aller vite dans le sable, dans la boue, ou sur le dur… Julien, on le connaît, il peut de faire de bonnes performances aussi, tout comme Pela, mais bon, l’atout majeur dans cette catégorie reste Martin.

En ce qui concerne le championnat d’Europe MX2, que tu vas suivre de près sous l’auvent du team Gariboldi, quel est l’objectif de Charlier et Bellino ? Le titre ?

Oui, l’objectif est clairement d’être champion d’Europe. On sait qu’il y aura le jeune hollandais Herlings qui sera là, qui risque d’être le pilote le plus difficile à battre…Nous, dans le team, on a 3 pilotes qui sont d’un niveau correct, Charlier, Bellino et Gercar, et donc on espère avoir parmi ces 3 garçons le bon « jockey » !

Un petit mot sur la nouvelle formule de l’Elite, qui cette année, regroupe les meilleurs MX1 et MX2 : est-ce réellement un pas en avant ?

Pour moi, c’est un vrai championnat Elite ; il n’y a pas de dispersion de pilotes ou de talents, tous les meilleurs sont là…Aujourd’hui, je suis content qu’on ait vu une 250F gagner, car normalement, un très bon pilote est toujours devant, quelle que soit la cylindrée de sa moto !

Ca nous rappelle les performances de Demaria ou Pichon qui, à une certaine époque, étaient capables de gagner des super-finales sur des 125…

Oui, c’est sûr, d’ailleurs Tortelli aussi l’avait fait ; régulièrement, on a vu des mecs qui étaient capables d’être devant avec des machines de petite cylindrée… C’est vraiment une bonne chose que les pilotes 250 puissent s’étalonner face aux pilotes 450, ça autorise une plus grande marge de progression.

Dernière chose : ton sentiment sur les nouvelles contraintes financières imposées par Youthstream aux teams en Mondial cette saison ?

Quand on sait que c’est difficile de trouver des budgets pour rouler à tous les niveaux, ponctionner un peu plus, c’est pas la solution. Maintenant, l’industrie ne dit rien, c’est peut-être parce qu’il y a plus d’argent que ce que l’on peut croire…Bientôt, il ne restera plus que les teams les plus sérieux, ce qui n’est peut-être pas non plus une mauvaise chose en soi.

On ne pourrait pas craindre l’arrivée d’un certain nombre de pilotes qui débarqueraient en Mondial uniquement parce qu’ils amènent un budget, et non pas parce qu’ils ont le niveau ?

On y arrive à grands pas ! Bon, c’est dans tous les sports la même chose, la Formule 1, le motoGP, etc… On y viendra sûrement aussi dans le motocross…

OK, merci à toi, Yves.

Interview réalisée à Pernes les Fontaines par Yann Picut, photos Benjimx16.

Cédric Melotte version 2009 …

Carl Nunn, Suz Motovision, qu’on ne verra qu’en Angleterre cette année …

Jake Nicholls, coéquipier de Sword chez KTM UK …

Martin Barr, à l’écart du Mondial MX2 cette saison …

Ces deux-là ne se feront pas de cadeaux d’ici 3 semaines …

Pascal Leuret, 250 CR-F Multitek “black” …

Scott Elderfield, un jeune britt’ dont on devrait entendre parler sous peu …

Shaun Simpson, qui n’a pas écrasé que la concurrence à Hawkstone …

Valentin Teillet, toujours aussi aérien quelles que soient les circonstances …

Billy MacKenzie, toujours aussi “limite” …

Jusqu’au moment précis où ça ne passe plus …

Tom Church, managé par Dave Thorpe, et pilote de pointe chez CCM …

Photos forum MX Trax.

Depuis plusieurs décennies maintenant, les crossmen belges ont pris l’habitude de squatter les podiums à longueur d’année sur la majorité des circuits visités par la caravane du Mondial, et surtout de récupérer en fin de saison, fort logiquement, les couronnes attribuées aux champions dans chacune des trois catégories existantes. Robert, De Coster, Malherbe, Jobé, Geboers, Everts (Harry), Rahier, autant de pilotes célèbres au palmarès impressionnant dont les noms résonnent encore de manière particulière aux oreilles des fans de MX de tout poil… Plus proches de nous, Smets et surtout l’incomparable Everts (Stefan) ont « cannibalisé » pendant une bonne dizaine d’années les compétitions majeures que furent les GP 250 et 500, puis GP MX1 et MX3. Aujourd’hui, la source est (très) loin de se tarir grâce aux calibres de premier plan que sont Ramon, Strybos ou De Dycker, tous prétendants sérieux à l’obtention du sâcre 2009 dans la catégorie reine des 450F. Et pendant qu’une certaine relève se fait les dents en MX2, couvés de près par KTM (Roelants et Van Horebeek), cédant à la mode d’un parcours plus « moderne » et logique en somme, un p’tit jeune fait de la résistance et persiste à s’attaquer directement au plus « gros » morceau en participant depuis quelques saisons déjà au très relevé Mondial MX1. Une tradition plus ou moins « locale » d’ailleurs : souvenez-vous du grand Joel débarquant au début des 90’s pour ses premiers pas en Mondial au milieu des cadors du 500, carrément ! Clément Desalle, quant à lui, semble être un cas « à part », qu’il convenait donc d’aller « cuisiner », afin d’en savoir plus sur un garçon qui s’est clairement révélé en 2008 au guidon d’une Suzuki, et qui entend bien confirmer cette saison son statut de véritable espoir du cross belge (et wallon, pourrait-on rajouter…). Rencontre…

M.V : Comment s’est finalisé ton transfert de l’inter saison chez Honda LS Motors, alors que tu avais été approché par d’autres équipes, y compris officielle ?

C.D : Mon team 2008 (Suz Inotec Ortema) ne continuant pas cette année à s’engager en Mondial MX1, j’ai d’abord eu une proposition pour rouler chez Suz Geboers en tant que 3ème pilote ; mais finalement, les japonais n’ayant pas donné suite, et Inotec se focalisant sur le MX2, ce qui ne m’intéressait pas, j’ai laissé de côté la piste Suzuki. J’ai alors eu des contacts avec Kawasaki KRT ; sauf qu’il y avait certains détails qui ne me convenaient pas trop, et qui ne me donnaient pas envie d’aller plus loin. Bon, sinon Aprilia, ce n’est pas la peine d’en parler…Et enfin, j’avais une possibilité de rouler pour Honda LS, un team avec lequel les choses se sont faites assez vites, car cela représentait un bon compromis, avec notamment une moto performante d’origine…

Justement, sachant qu’il y a déjà Honda Martin et Honda CAS qui bénéficient du soutien direct du Japon, que vas-tu avoir exactement comme aide matérielle pour 2009 ?

Rien de l’usine, ça, c’est clair. Aucune pièce spéciale de type « factory ». Bon, la 450 CR-F d’origine, comme je l’évoquais, marche vraiment bien, alors…

Tu peux nous préciser tes partenaires niveau préparation suspensions, moteur et échappement ?

Pour les suspensions, je vais récupérer rapidement un kit Showa usine, que l’on va tester. Sinon, Doma pour l’échappement, ce qui devrait me permette de développer une ligne qui me convienne tout spécifiquement.

Sincèrement, ce n’était pas un problème pour toi de refuser un guidon officiel pour rouler au sein d’une structure complètement privée ?

Non. Quand je vois comment les choses se passent actuellement, cela me convient tout à fait. Surtout que j’ai toujours eu l’habitude de rouler et de travailler sans trop de pression, et là, ce n’est évidemment pas comparable…A ce niveau-là, c’est très important et c’est vraiment un point positif.

Avec un peu de recul, comment expliques-tu la progression relativement spectaculaire que tu as effectuée en 2008, spécialement en fin d’année ?

Je pense que j’ai bien progressé sans me blesser, tout en continuant à apprendre en observant les autres. Les choses se sont vraiment faites étape par étape, sans aller trop vite…Et pour le moment, ça marche très bien comme ça…

Le fait de battre en championnat d’Allemagne fin 2008 des calibres comme Nagl, De Dycker ou Ramon, ça t’a mis en confiance ?

Oui, bien sûr, ce ne sont tout de même pas les premiers venus ! Du coup, je suis vraiment motivé pour cette année… Et à plus long terme, je sais que je suis capable de réaliser de bonnes choses ; je vais donc essayer de tout mettre en œuvre pour y arriver !

Quels sont donc tes objectifs pour la saison qui arrive en MX1 ?

Je n’aime pas trop répondre à ce type de question en donnant une place à la quelle j’aimerais terminer le championnat ; l’objectif est simplement de continuer à progresser en réalisant de bons résultats, je suis quand même là pour ça, mais tout ça sans pression, et surtout si possible, sans blessure ! Personnellement, je fonctionne comme ça.

Niveau encadrement et préparation physique, est-ce que tu travailles avec quelqu’un en particulier ? Marnicq Bervoets notamment, qui est proche du team LS ?

Non. Physiquement, j’ai l’habitude de travailler avec mon père, on a toujours bossé ensemble, et cela fonctionne très bien comme ça : il me connaît parfaitement, et je me connais bien également. Je sais donc ce qu’il faut que je travaille plus spécifiquement pour évoluer. Sinon, je dois bientôt passer un test chez Ortema qui devrait me donner des indications complémentaires.

Aucune collaboration avec Bervoets, alors ?

Pas pendant la semaine, non. Par contre, sur les courses, il a un regard extérieur intéressant ; il peut par exemple me conseiller sur une trajectoire que je n’aurais pas forcément vu seul…C’est donc plutôt positif.

A un mois de l’ouverture du Mondial à Faenza, tu en es où de ta préparation physique et technique sur la moto ? Déjà prêt, ou encore des détails à peaufiner ?

Niveau physique, j’ai bien travaillé durant l’hiver, donc je pense que ça devrait aller. Bon, là, je suis tombé malade, alors que je n’ai rien eu de tout l’hiver ; il fallait que ça arrive maintenant, pendant les courses d’avant-saison…Pas le top, mais ça n’est pas trop grave. J’espère donc être rétabli à 100% pour le premier GP. Concernant la moto, on a encore deux ou trois tests à effectuer, notamment en ce qui concerne les suspensions.

A Grobbendonk (MX Inter disputé en Belgique entre Mantova et Valence), tu as semblé particulièrement à l’aise (en remportant les deux manches) sur une piste pourtant assez délicate, et où tes principaux adversaires ont pas mal galéré… Comment expliques-tu cette performance où tu n’as pas donné l’impression de forcer ?

C’est vrai que le terrain était gelé, et qu’il ne fallait pas prendre de risques. Il fallait juste se « contenter » de rouler, de faire acte de présence en quelque sorte ; mais finalement, ça s’est vraiment bien passé pour moi ! J’ai donné le meilleur de moi-même, et cela a visiblement payé…

OK, merci à toi.

Interview et photos réalisées lors du Motocross Inter de Valence par Yann Picut.

Photos Brugnola / Offroadproracing / Fotocross.

Pascal Leuret

Steven Frossard

Christophe Martin

Xavier Boog

Loic Rombaut

Gregory Aranda

Rodrig Thain

Pascal Leuret

Steven Frossard

Christophe Martin

Gregory Aranda

Pascal Leuret

Photos Brugnola, Cabro, Lunenburg et Domanowski.

Tom Church

Ray Rowson (sérieusement blessé depuis…)

Jason Dougan

Photos Selvester (12 2008).

Nagl, désormais #5

Barragan, sapé UFO cette saison

Goncalves

Everts, toujours lui le plus vite ?

Simpson, intégré au team officiel pour 2009

Stefun montre la voie au jeune Herlings …

Valentin Teillet dans ses oeuvres : aérien …

Même Hiemer (SM) s’est joint au groupe …

Photos D.R.